Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей

Виды компаний АТ

Организационная структура АТП

Техно служба АТП

Структура систем технического обслуживания и ремонта подвижного состава на предприятии состоит из нескольких взаимосвязанных подсистем.

Базу структуры составляют три подсистемы производства: основное, вспомогательное и обслуживающее. Основное создание включает работы по ежесменному обслуживанию (ЕО), техобслуживаниям №№ 1 и 2 (ТО-1, ТО-2) и текущему ремонту (ТР). Вспомогательные участки – производственные цеха Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей – делают механические, термические, малярные, обойные, электротехнические и другие работы. Обслуживающее создание содержит в себе склады, транспортную группу для самообслуживания и др.

В организационную структуру технической службы не считая выше рассмотренных подсистем, входят последующие подразделения: технический отдел (ТО), отдел головного механика (ОГМ), отдел материально-технического снабжения (ОМТС), отдел технического контроля Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей (ОТК).

В организационную структуру технической службы заходит также технический отдел, который разрабатывает планы мероприятий по научной организации труда (НОТ), внедрению новейшей техники и прогрессивных технологий и производственных процессов, разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда, изучает предпосылки производственного травматизма, ведёт учёт расхода ТСМ, учёт и контроль пробега резинотехнических изделий Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей – шин, ведёт учёт и контроль за своевременностью проведения ТО, производит отчётность по технической службе.

ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Планирование работы систем обслуживания является одной из важных задач, выполняемых технической службой АТП. Основными планирующими документами являются годичный, квартальный и месячный планы обслуживания автомобилей, составляемые на основании расчетов. План обслуживания автомобилей может составляться Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей календарно по группам (колоннам) автомобилей на каждый автомобиль с разбивкой по видам ТО и ремонта.

Плановый порядок поступления автомобилей в систему обслуживания может нарушаться по разным условиям выполнения автомобилями транспортной работы, потому в выписках из месячных планов обслуживания, поступающих к диспетчеру группы оперативного управления созданием, делается корректировка, учитывающая эти Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей нарушения.

План на ремонт агрегатов, устройств и реставрацию запасных частей для вспомогательного производства (участков) составляется на месяц с указанием количества и марки подлежащих ремонту агрегатов и устройств.

Виды планов.Для планирования и контроля выполнения разных работ используются планы: линейные (ленточные) графики, матрицы (таблицы), сетевые графики и аналитические Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей описания.

Линейные графики представляют собой простейшую форму графического представления календарных планов выполнения работ по обслуживанию и их контролю. Они являются относительно комфортной и обычный моделью плана сравнимо маленького объема работ на маленьком отрезке времени.

Линейный график планирования работ по ТО и ремонту автомобилей на АТП фактически не употребляются.

Основными способами планирования Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей ТО и ремонта на АТП являются такие, которые обеспечивали бы своевременное его выполнение через установленный для данного вида ТО пробег автомобиля. В связи с этим на АТП обширное применение отыскало оперативное планирование по календарному времени и по фактическому пробегу.

При планировании по календарному времени составляется месячный (время от Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей времени двухмесячный) план постановки автомобилей на ТО. В данном случае для каждого автомобиля выделяют денек выполнения соответственного ТО. При составлении графика (табл. 1) еще одну постановку автомобиля на сервис определяют методом деления регламентной периодичности обслуживания (ТО-1 и ТО-2) на среднесуточный пробег автомобиля. Последний принимают как среднюю величину по авто Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей парку однотипных автомобилей за прошедший либо плановый период.

На графике отмечают плановый денек постановки автомобиля на еще одно ТО. Но, беря во внимание, что фактический пробег автомобиля в планируемом периоде по разным причинам отличается от планового либо среднего за предшествующий месяц, таковой способ планирования тяжело воплотить без понижения профилактического значения системы Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей ТО автомобилей. Этот способ планирования целенаправлено использовать в этом случае, когда каждодневные пробеги автомобилей относительно размеренны, а коэффициент использования парка близок к единице.

При планировании ТО по фактическому пробегу на каждый автомобиль ведется лицевая карточка, в которую записываются каждодневный пробег и регламентный пробег меж очередными видами Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей ТО и на этой базе устанавливается денек фактической постановки автомобиля на сервис.

По лицевой карточке техник по учету подсчитывает фактический пробег автомобиля от последнего обслуживания и, если его значение близко к регламентному, то назначается ближний денек постановки автомобиля на еще одно ТО.

Таковой способ планирования обеспечивает постановку каждого автомобиля на ТО Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей в согласовании с его фактическим пробегом, техническим состоянием и критериями эксплуатации, и сразу позволяет держать под контролем фактическое выполнение обслуживания. Прицепной состав направляется на соответственное сервис сразу с автомобилями-тягачами.

Таблица 1

План-график проведения ТО-1 и ТО-2 подвижного состава АТП

Примечание. Выполнение ТО-1 обводят черным карандашом, ТО-2 – цветным.

Техно документация Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей системы обслуживания.Документация, применяемая в системе обслуживания подвижного состава АТП, классифицируется по методу получения, стабильности, нраву содержания и предназначению инфы.

По методу получения документация может быть начальной и производной. В качестве начальной инфы служат такие документы, как путной, технический и ремонтный листы, затратные, требования на материально-технические средства, наряды Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей на работы, выписки из планов и др.

Производная документация является результатом переработки и классификации документов первой группы и может содержать данные о выполнении плана технического обслуживания, свойства обслуживания по показателям надежности работы автомобилей, эффективности работы системы обслуживания, по трудовым и экономическим показателям, данные о расходе запасных частей и Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей материалов и др.

По стабильности документация может быть неизменной и переменной. К числу неизменной документации относятся: нормативы, ГОСТы, цены, справочные данные и другая, к переменной – учетно-отчетная документация, характеризующая работу и состояние системы обслуживания, планы-графики, лицевые карточки на авто, материалы, запасные части, ведомости и т. д.

По Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей предназначению и содержанию документация группируется по многофункциональным подразделениям и подсистемам АТП: техно – по работе системы обслуживания, эксплуатационная – по транспортной работе и пр.

Ниже рассматривается список и основное содержание технического учета применительно к АТП с централизованной системой управления (ЦУПом), обеспечивающего получение инфы, нужной для принятия обоснованных решений при централизованном управлении созданием Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей ТО и ремонта. В данном случае употребляются 5 главных документов.

Лицевая карточкапредназначается для планирования технических обслуживании, учета и анализа выполнения ТО и ремонта подвижного состава, корректирования плана ТО последнего в течение месяца, с учетом фактического пробега и простоев в ремонте. Начальными данными для составления лицевой карточки являются периодичность проведения ТО, дневной пробег Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей автомобиля и режим работы АТП. Лицевая карточка составляется и ведется группой (отделом) обработки и анализа инфы отдела управления созданием.

План-отчетТО подвижного состава составляется на основании лицевой карточки. Он содержит информацию о предназначении и выполнении ТО-1 и ТО-2 подвижного состава конкретно в зоне их проведения. Бланки Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей плана-отчета выписываются группой обработки и анализа инфы и раз в день выдаются бригадирам специализированных бригад, которые после наполнения по результатам выполнения ТО (в конце смен) передают их назад в группу.

Листок учета ТО и ремонта подвижного составаслужит для регистрации сведений, относящихся к проведению ТО-2, регламентных работ и ТР. Информация Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей, содержащаяся в листке учета, отражает все технические воздействия, выполненные на автомобиле за период от момента его поступления в ТО и ремонт до окончания работ с указанием предпосылки неисправности. В листке учета указываются также трудовые издержки, расход запасных частей и материалов.

После соответственного наполнения листок учета передается в группу Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей обработки и анализа инфы.

Контрольный талон(технический лист) предназначен для учета всех работ, трудовых издержек, также расхода запасных частей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов, узлов на участках комплекса РУ (см. рис. 173) личным способом. Контрольный талон выписывается начальником участка (мастером, бригадиром) на основании задания на ремонт, приобретенного от диспетчера, и Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей хранится на участке комплекса до окончания работ, откуда после соответственного наполнения передается в группу обработки и анализа инфы.

Оперативный сменный (дневной)план ООУ содержит информацию, нужную для принятия решения по обеспечению своевременной подготовки и высококачественного выполнения ТО, регламентных работ и ремонта, также оптимального использования ресурсов. Оперативный план зависимо от Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей режима работы АТП составляется на одну, две либо три смены и является неотклонимым элементом общего процесса управления созданием ТО и ТР. Основанием для составления оперативного плана служит информация из ранее обозначенных документов.

Нормативные документы по организации технологических процессов Одним из важных принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нормативов Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей выполнения профилактических и ремонтных работ. В технической эксплуатации есть нормативы: периодичности ТО, трудозатратности ТО и ремонта, длительности ТО и ремонта, также ресурса до полгого ремонта. Основополагающим нормативным документом, регламентирующим планирование, компанию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей авто транспорта» (дальше – Положение). В современных критериях контроль свойства выполнения нормативных положений по ТО и ремонту автомобилей обеспечивается благодаря имеющейся системе сертификации производственно-технической базы (ПТБ) и полноте услуг по обслуживанию и ремонту. Нормативное регулирование для субъектов на рынке транспортных и сервисных услуг осуществляется системой лицензирования. Для оперативного Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей учета конфигураций конструкций автомобилей и критерий их эксплуатации в Положении предусматриваются две части. В первой части содержатся главные положения по организации ТО и ремонта подвижного состава. В данной части инсталлируются: система и виды ТО и ремонта, также начальные нормативы, регламентирующие их; систематизация критерий эксплуатации и способы корректирования нормативов; принципы организации Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей производства ТО и ремонта в АТП; типовые списки операций ТО и другие основополагающие материалы. 2-ая часть (нормативная) включает определенные нормативы по ряду базисных моделей автомобилей и их модификациям. С целью беспристрастного учета конфигурации выпускаемых автомобилей помодельно (российского производства) данная часть разрабатывается и дополняется с периодичностью 3–5 лет в виде отдельных приложений Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей к 1-й части. Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, относятся к определенным условиям эксплуатации, именуемым эталонными. За эталонные условия принята работа базисных моделей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в границах 50–75 % от нормы пробега до полгого ремонта, в критериях эксплуатации I категории в умеренном климатическом районе с умеренной Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей злостью окружаю- щей среды. При всем этом предусматривается, что ТО и текущий ремонт производятся на предприятии, имеющем ПТБ для обслуживания 200–300 автомобилей, составляющих менее 3-х технологически совместимых групп. При работе в других, хороших критериях эксплуатации меняются безопасность и долговечность автомобилей, также трудовые и вещественные издержки на обеспечение их работоспособности Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей. Потому нормативы ТО и ремонта корректируются.

Способы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей

Наибольшее применение в АТП получили три способа организации труда:

– способ специализированных бригад;

– способ всеохватывающих бригад;

– агрегатный способ.

Способ специализированных бригад, предусматривающий формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль, заключается в том, что создаются бригады Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей, на каждую из которых зависимо от объемов работ планируются определенное количество рабочих нужных специальностей (рис. 1).

Рис. 1 Схема обслуживания подвижного состава способом специализированных бригад

Специализация бригад по видам воздействий: ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов содействует увеличению производительности труда рабочих за счет внедрения прогрессивных технологических процессов и механизации, увеличения способностей и специализации Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

При таковой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к действенному оперативному управлению созданием за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инвентарем, упрощаются учет и контроль выполнения тех либо других видов технических Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей воздействий.

Значимым недочетом данного способа организации производства является слабенькая индивидуальная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае раннего отказа трудно проанализировать все предпосылки, установить определенного виновника понижения надежности, потому что агрегат обслуживают и чинят рабочие разных подразделений. Это приводит к значительному повышению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного способа Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей увеличивается при централизованном управлении созданием и применении особых систем управления качеством ТО и ТР.

Способ всеохватывающих бригадзаключается в том, что создаются бригады, на каждую из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (к примеру, автомобилей одной колонны, автомобилей Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР (рис. 2).

Рис. 2. Схема обслуживания подвижного состава способом всеохватывающих бригад

При всем этом централизованно, обычно, производятся ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Способ всеохватывающих бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений (к примеру, автоколонна) большого АТП имеет свою всеохватывающую бригаду Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно производятся только ЕО и ремонт агрегатов. Всеохватывающие бригады укомплектовываются исполнителями разных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При таковой организации недостающая ответственность за качество ТО, а как следует, и повышение объема работ по ТР остаются, как Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами всеохватывающей бригады.

Не считая того, данный способ затрудняет компанию поточного ТО автомобилей.

Материально-технические средства (оборудование, обратные агрегаты, запчасти, материалы и т.п.) распределяются по бригадам и, как следует, употребляются неэффективно.

Но значимым преимуществом этого способа является бригадная ответственность за качество проводимых работ Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей.

Всеохватывающие бригады укомплектовываются исполнителями разных специальностей (автослесарями, слесарями регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Любая бригада, обычно, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое, в главном, универсальное технологическое оборудование и инструменты, припас обратных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей программки и распыление вещественных средств АТП, что усложняет компанию производства технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Трудности управления при всем этом способе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и вещественными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по разным всеохватывающим бригадам. Появляются ситуации, когда рабочие одной всеохватывающей бригады перегружены, а другой – недогружены, но Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Но значимым преимуществом этого способа является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.

Агрегатный способвыполнения ТО и ТР. Главное в этом способе состоит в том, что выполнение всех работ по ТО и ТР делается по результатам диагностики.

Достоинства способа последующие Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей:

1. Выполнение всех работ по ТО делается в межсменное время работы автомобилей.

2. Выполнение ТР способом подмены агрегатов позволяет получить высочайшее качество работ.

Недочеты способа последующие:

1. Непростая организация планирования производства.

2. Требуется большой припас агрегатов и запчастей автомобилей.

Выбор способа.

При выборе способа организации труда ТО и ТР необходимо учесть последующие причины:

– характеристику Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей, численность и условия эксплуатации автомобилей;

– программку ТО;

– уровень квалификации рабочих;

– техно оснащенность АТП;

– прогрессивность технологии;

– внедрение диагностики.

Верно подобранная организация труда дает последующие результаты:

– высочайшие характеристики использования рабочего времени исполнителей;

– наибольшая загрузка оборудования;

– малый обычной автомобилей в ТО и ТР;

– высочайший коэффициент технической готовности (КТГ);

– малая цена Методы организации труда при выполнении ТО и ТР автомобилей работ ТО и ТР.


metodi-otkaza-ot-ekonomicheskogo-sotrudnichestva-zabastovka.html
metodi-patopsihologicheskogo-issledovaniya.html
metodi-pedagogicheskoj-psihologii.html